la voici celle qui fût copiée...
Un motard,ca parle de quoi....?
Description :
Je me prénomme Thierry,
Après avoir passé 4 ans 1/2 , avec une kawasaki 650 w ,"La beubeul ",je suis passé au scoot GT, avec un SYM gts 300i evo...
Ma seconde bécane,que j'ai nommé "ze moostik" est une ch'tite YAMAHA 125 ybr avec laquelle je me rends au boulot ,c'est une dévoreuse de kms...!!!
Je vous souhaite de passer un agréable moment
sur ce blog, n'oubliez pas de visiter les liens,qui sont trés nombreux .
@ +Thierry'z
Son profil
thierryz-deubeul
Après 4 ans 1/2 de vie commune,je me suis...
48 ans
Lomme
(59)
France
la première yamaha ...la dkw
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# Posté le mardi 09 octobre 2007 06:24
Modifié le mardi 09 octobre 2007 06:56
la 1ereYAMAHA 125cc
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# Posté le mardi 09 octobre 2007 06:42
Modifié le mardi 09 octobre 2007 07:53
Bon,puisque vous étes des petits curieux je continu...
Pour commencer, une brève explication, pour ceux qui n'ont pas lu les liens !
après la guerre 40,en guise de dommage de guerre ,les alliés, ce sont appropriés les droits de reproduction de l'industrie Allemande.cette 125cc dkw rt faisait partie du lot .
après la guerre 40,en guise de dommage de guerre ,les alliés, ce sont appropriés les droits de reproduction de l'industrie Allemande.cette 125cc dkw rt faisait partie du lot .
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# Posté le mardi 09 octobre 2007 18:47
Modifié le mercredi 10 octobre 2007 01:57
bein ouai,vous avez bien lu,même HARLEY-DAVIDSON !!!
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# Posté le mardi 09 octobre 2007 18:52
Modifié le mardi 09 octobre 2007 23:57
allez, je sens que ca vous interpelle...
Une autre photo
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# Posté le mardi 09 octobre 2007 18:54
Modifié le mercredi 10 octobre 2007 01:44
bon allez,une de 1964 la dernière version il me semble...
Avec des amortos à l'arrière svp ! look plus typé Harley ;-)
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# Posté le mardi 09 octobre 2007 19:17
Modifié le mercredi 10 octobre 2007 01:02
mais je sens bien, qu'une question se pose chez certains...
Mais ou sont donc les amortisseurs ?
bein, sous l'moteur ! bondiou...
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# Posté le mardi 09 octobre 2007 19:39
Modifié le mercredi 10 octobre 2007 03:38
tiens, ca me rappel quelque chose .
ah ouai ! j'ai vu ca sur une buell...(ca reste en famille)
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# Posté le mardi 09 octobre 2007 19:54
Modifié le mercredi 10 octobre 2007 00:09
l'histoire de Buell ....
La marque a été créée par Erik Buell au début des années 80. Sa grande passion est la compétition. Erik Buell a conduit sa première moto à douze ans et il a été instantanément mordu. Plus tard, quand il a travaillé chez un revendeur local de motos pour payer ses cours du soir, il est passé rapidement du poste d'apprenti mécanicien à celui de responsable du service après-vente.
A cette époque, Erik Buell commença à courir au niveau amateur, sa passion et son talent le conduisirent au plus haut niveau des courses professionnelles aux Etats-Unis. En 1978, il signa le temps de qualification le plus rapide d'un débutant pour la course Daytona 200.
Erik a passé son diplôme d'ingénieur dans un but bien précis - il voulait continuer à travailler sur des motos. Après son diplôme, il entra chez Harley-Davidson comme ingénieur châssis. Il a fait enregistrer de nombreux brevets concernant les motos pendant son séjour chez Harley-Davidson. Erik quitte Harley-Davidson en 1982 pour poursuivre le rêve de créer sa propre machine de course. Il mit au point la RW750 deux temps quatre cylindres pour l'engager dans la série de courses sur route AMA Formula 1. Une modification du règlement a exclu la RW750 de cette catégorie, Erik se tourna alors vers la création d'une moto de sport américaine de route. Harley-Davidson a fourni des moteurs à Erik entre 1987 et 1993 pour une série de modèles innovants, marqués par des caractéristiques inédites. Buell fut par exemple le premier constructeur à utiliser une fourche avant inversée et des flexibles de frein en acier inoxydable tressé sur une moto de série.
En 1993, Harley-Davidson décida de développer son activité en attirant de nouveaux clients sur des segments de marché plus larges. Harley avait suivi de près le travail de Erik et c'est naturellement vers lui que l'usine se tourna à cette époque. En février 1994 naquit la nouvelle société Buell Motorcycle Company, détenue à 49 % par Harley-Davidson. Quatre ans plus tard, Harley a racheté 49 % supplémentaires de la société pour devenir l'actionnaire majoritaire, Erik conservant 2 % des parts et un contrat de travail à long terme permettant d'assurer la continuité dans l'innovation. La Buell Motorcycle Company est maintenant une filiale de Harley-Davidson, Inc.
Grâce au soutien et à l'apport de Harley-Davidson depuis 1993, Buell a pu présenter une gamme complète de motos. La gamme XB9 introduite en 2002 est une nouvelle évolution des modèles largement éprouvés et appréciés de Buell. A la fin des années 80, la production annuelle de motos de Buell se comptait en centaines. Aujourd'hui, l'usine spécialement construite à East Troy dans le Wisconsin emploie plus de deux cents personnes qui fabriquent plus de 10 000 motos par an.
A cette époque, Erik Buell commença à courir au niveau amateur, sa passion et son talent le conduisirent au plus haut niveau des courses professionnelles aux Etats-Unis. En 1978, il signa le temps de qualification le plus rapide d'un débutant pour la course Daytona 200.
Erik a passé son diplôme d'ingénieur dans un but bien précis - il voulait continuer à travailler sur des motos. Après son diplôme, il entra chez Harley-Davidson comme ingénieur châssis. Il a fait enregistrer de nombreux brevets concernant les motos pendant son séjour chez Harley-Davidson. Erik quitte Harley-Davidson en 1982 pour poursuivre le rêve de créer sa propre machine de course. Il mit au point la RW750 deux temps quatre cylindres pour l'engager dans la série de courses sur route AMA Formula 1. Une modification du règlement a exclu la RW750 de cette catégorie, Erik se tourna alors vers la création d'une moto de sport américaine de route. Harley-Davidson a fourni des moteurs à Erik entre 1987 et 1993 pour une série de modèles innovants, marqués par des caractéristiques inédites. Buell fut par exemple le premier constructeur à utiliser une fourche avant inversée et des flexibles de frein en acier inoxydable tressé sur une moto de série.
En 1993, Harley-Davidson décida de développer son activité en attirant de nouveaux clients sur des segments de marché plus larges. Harley avait suivi de près le travail de Erik et c'est naturellement vers lui que l'usine se tourna à cette époque. En février 1994 naquit la nouvelle société Buell Motorcycle Company, détenue à 49 % par Harley-Davidson. Quatre ans plus tard, Harley a racheté 49 % supplémentaires de la société pour devenir l'actionnaire majoritaire, Erik conservant 2 % des parts et un contrat de travail à long terme permettant d'assurer la continuité dans l'innovation. La Buell Motorcycle Company est maintenant une filiale de Harley-Davidson, Inc.
Grâce au soutien et à l'apport de Harley-Davidson depuis 1993, Buell a pu présenter une gamme complète de motos. La gamme XB9 introduite en 2002 est une nouvelle évolution des modèles largement éprouvés et appréciés de Buell. A la fin des années 80, la production annuelle de motos de Buell se comptait en centaines. Aujourd'hui, l'usine spécialement construite à East Troy dans le Wisconsin emploie plus de deux cents personnes qui fabriquent plus de 10 000 motos par an.
j'ai trouvé ces précieux documents sur wikipédia,l'encycopédie en ligne...le web ,c'est fantastique !
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# Posté le mercredi 10 octobre 2007 18:28
Modifié le jeudi 11 octobre 2007 00:50
pour notre camarade pat-mob, notre bbsport national....!
petit montage ,
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[ 5 commentaires ]
# Posté le mercredi 10 octobre 2007 06:46
Modifié le mercredi 10 octobre 2007 07:29
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