si vous avez des pneus a finir ....!
318 virages sur 17,6 kms....
Un motard,ca parle de quoi....?
Description :
Je me prénomme Thierry,
Après avoir passé 4 ans 1/2 , avec une kawasaki 650 w ,"La beubeul ",je suis passé au scoot GT, avec un SYM gts 300i evo...
Ma seconde bécane,que j'ai nommé "ze moostik" est une ch'tite YAMAHA 125 ybr avec laquelle je me rends au boulot ,c'est une dévoreuse de kms...!!!
Je vous souhaite de passer un agréable moment
sur ce blog, n'oubliez pas de visiter les liens,qui sont trés nombreux .
@ +Thierry'z
Son profil
thierryz-deubeul
Après 4 ans 1/2 de vie commune,je me suis...
48 ans
Lomme
(59)
France
la queue du dragon c'est ca....
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# Posté le jeudi 18 octobre 2007 07:54
restons chez HONDA...
avant l'apparition des trails, il y avait les scramblers...des routières adaptée pour sortir de la route .les constructeurs de moto montaient sur leurs modèles un guidon cross, pots relevés ,réservoir plus fin ,pneus à crampons et le tour était joué....!
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# Posté le jeudi 18 octobre 2007 12:19
Modifié le jeudi 18 octobre 2007 14:45
sramblers,suite...
Un autre modèle 350 cc twin ...
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# Posté le jeudi 18 octobre 2007 12:31
L' arrivé des trails...
puis les trails sont arrivés.
avec leurs moteurs mono 4t oû 2t avec des cadres spécifiques ,des amortisseurs avec de grands débattements,
des gardes boue relevés; un look de moto cross avec des phares ! chez HONDA la 250 xl apparue en 1972
avec leurs moteurs mono 4t oû 2t avec des cadres spécifiques ,des amortisseurs avec de grands débattements,
des gardes boue relevés; un look de moto cross avec des phares ! chez HONDA la 250 xl apparue en 1972
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# Posté le jeudi 18 octobre 2007 13:02
Modifié le jeudi 18 octobre 2007 13:24
au tout début de ce blog je vous ai vaguement parlé des café racer...
Mais un café racer qu'est ce au juste ? sûrement et avant tout un état d'esprit...
parce que rouler avec des bracelets sur une bécane,c'est pas ce qu'il y a de plus cool...!
mais bon ,c'est chouette...et sur une ch'tite route qui tourne,
ca atomise son monde et c'est bien là le but du jeux. La photo que je vous présente ici ,fut prise sur le parking du circuit de Lezennes, en Avril 2006. un trés beau café racer simple et propre, sur une base de HONDA CX 400 ou 500....
parce que rouler avec des bracelets sur une bécane,c'est pas ce qu'il y a de plus cool...!
mais bon ,c'est chouette...et sur une ch'tite route qui tourne,
ca atomise son monde et c'est bien là le but du jeux. La photo que je vous présente ici ,fut prise sur le parking du circuit de Lezennes, en Avril 2006. un trés beau café racer simple et propre, sur une base de HONDA CX 400 ou 500....
voici un lien qui vous emmènera sur un site dédié aux café racer,visitez les archives il existe depuis 2000 ...:
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# Posté le vendredi 19 octobre 2007 14:08
Modifié le dimanche 02 décembre 2007 13:06
L'Ace café ,un lieu de rencontre en angleterre, pour les amateurs de café racer....
j'aime cette image en noir et blanc, elle donne un max...
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# Posté le samedi 20 octobre 2007 18:28
la kawa z 900 ca c'est une belle moto...!
elle est sortie en 1972...déjà 35 ans !
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# Posté le samedi 20 octobre 2007 18:39
Modifié le samedi 20 octobre 2007 18:51
un tour du circuit de SPA avec AGO,ca vous dit....!
Allez hue...!,en selle,c'est parti...
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# Posté le dimanche 21 octobre 2007 12:37
Modifié le dimanche 28 octobre 2007 07:33
vous souvenez vous des fiches Télé poche...???
je devais avoir 11 ans,comme toutes le semaines ,ma mère me demandait d'aller chercher le programme Télé ....à l'époque nous n'avions pas le choix...télé 7 jours, ou télé poche...
chez moi, c'était télé poche !
je me souviendrai toujours de ce jeudi, où,sortant de l'école ,je passe prendre ce fameux programme chez le libraire. Faisant la route avec un copain,je feuillette le mag en marchant
et là, je tombe en extase devant cette becane....
La 750 kawa mach IV c'est sûrement de là que cette passion qui dormait en moi c'est révélée,j'attendais le jeudi suivant avec impatience ,ca à duré des années....je collais les fiches dans des vieux cahiers .
chez moi, c'était télé poche !
je me souviendrai toujours de ce jeudi, où,sortant de l'école ,je passe prendre ce fameux programme chez le libraire. Faisant la route avec un copain,je feuillette le mag en marchant
et là, je tombe en extase devant cette becane....
La 750 kawa mach IV c'est sûrement de là que cette passion qui dormait en moi c'est révélée,j'attendais le jeudi suivant avec impatience ,ca à duré des années....je collais les fiches dans des vieux cahiers .
voici le lien vers le site des fiches motos de télé poche :
http://www.motopoche.com/indexsite.htm
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# Posté le dimanche 21 octobre 2007 17:02
pour notre camarade pat-mob, notre bbsport national....!
Kawasaki Z 750 Turbo
Dans la vague très éphémère des machines à moteur turbo compressé, la Kawasaki 750 Turbo est la dernière arrivée, après les Honda CX 500 Turbo, Yamaha XJ 650 Turbo et Suzuki XN 85. C'est également la machine de plus forte cylindrée et donc la plus puissante.
La puissance fournit par le moteur était presque équivalente à celle de la GPZ 1100. Lors de sa commercialisation, la machine a été qualifiée de machine de série la plus rapide du monde.
La base du moteur est le GPZ 750 dont le taux de compression a été diminué pour compenser l'effet Turbo. Le moteur conserve ses 2 soupapes par cylindres et son refroidissement par air. La turbine, entraînée par les gaz d'échappement, est placée à l'avant du moteur et tourne à 200 000 tr/min.
Le moteur abandonne les carburateurs au profit d'une injection électronique qui prend en compte la pression atmosphérique, la température extérieure, la température du moteur et le niveau d'ouverture des gaz.
Si le moteur pousse à partir de 3 000 tr/min, l'effet du turbo ne se fait réellement sentir qu'à partir de 6 000 tr/min.
La machine n'est commercialisée que durant 2 ans et la production s'arrête en 1985. Un total de 6300 machines auront été commercialisées durant ce court laps de temps.
Caractéristiques techniques - Moteur
Type Moteur transversal à 4 cylindres turbo compressé en ligne face à la route, 4 temps, refroidi par air
Distribution Double Arbre à Came en Tête,
2 soupapes par cylindre
Cylindrée (alésage * course) 738 cm3 (66,0 * 54,0mm)
Puissance / Couple 112 ch à 9 000 tr/min
10,1 mkg à 6 500 tr/min
Rapport volumétrique de compression 7,8:1
Alimentation Injection électronique
Boite de vitesse / étagement 5 rapports / 36,5 - 50,6 - 65,5 - 79,7 - 100 %
Transmission secondaire par chaîne
Caractéristiques techniques - Partie cycle
Cadre Double berceau tubulaire en acier
Suspension avant Fourche télé hydraulique, Ø 37 mm, deb = 130 mm,
Suspension arrière 2 combinés latéraux, deb = 105 mm
Freins Av / Ar Av : double disque, Ø 280 mm
Ar : simple disque, Ø 270 mm
Pneu Avant / Arrière Av : 110/90 * 18
Ar : 130/80 * 18
Réservoir d'essence (avec réserve) 17 litres
Passage en réserve (capacité)
Caractéristiques techniques - Dimensions
Longueur 2 220 mm
Hauteur 1 260 mm
Largeur 740 mm
Empattement 1 490 mm
Garde au sol 155 mm
Chasse 117 mm
Angle de colonne 28°
Hauteur de selle 780 mm
lien vers le site :
Dans la vague très éphémère des machines à moteur turbo compressé, la Kawasaki 750 Turbo est la dernière arrivée, après les Honda CX 500 Turbo, Yamaha XJ 650 Turbo et Suzuki XN 85. C'est également la machine de plus forte cylindrée et donc la plus puissante.
La puissance fournit par le moteur était presque équivalente à celle de la GPZ 1100. Lors de sa commercialisation, la machine a été qualifiée de machine de série la plus rapide du monde.
La base du moteur est le GPZ 750 dont le taux de compression a été diminué pour compenser l'effet Turbo. Le moteur conserve ses 2 soupapes par cylindres et son refroidissement par air. La turbine, entraînée par les gaz d'échappement, est placée à l'avant du moteur et tourne à 200 000 tr/min.
Le moteur abandonne les carburateurs au profit d'une injection électronique qui prend en compte la pression atmosphérique, la température extérieure, la température du moteur et le niveau d'ouverture des gaz.
Si le moteur pousse à partir de 3 000 tr/min, l'effet du turbo ne se fait réellement sentir qu'à partir de 6 000 tr/min.
La machine n'est commercialisée que durant 2 ans et la production s'arrête en 1985. Un total de 6300 machines auront été commercialisées durant ce court laps de temps.
Caractéristiques techniques - Moteur
Type Moteur transversal à 4 cylindres turbo compressé en ligne face à la route, 4 temps, refroidi par air
Distribution Double Arbre à Came en Tête,
2 soupapes par cylindre
Cylindrée (alésage * course) 738 cm3 (66,0 * 54,0mm)
Puissance / Couple 112 ch à 9 000 tr/min
10,1 mkg à 6 500 tr/min
Rapport volumétrique de compression 7,8:1
Alimentation Injection électronique
Boite de vitesse / étagement 5 rapports / 36,5 - 50,6 - 65,5 - 79,7 - 100 %
Transmission secondaire par chaîne
Caractéristiques techniques - Partie cycle
Cadre Double berceau tubulaire en acier
Suspension avant Fourche télé hydraulique, Ø 37 mm, deb = 130 mm,
Suspension arrière 2 combinés latéraux, deb = 105 mm
Freins Av / Ar Av : double disque, Ø 280 mm
Ar : simple disque, Ø 270 mm
Pneu Avant / Arrière Av : 110/90 * 18
Ar : 130/80 * 18
Réservoir d'essence (avec réserve) 17 litres
Passage en réserve (capacité)
Caractéristiques techniques - Dimensions
Longueur 2 220 mm
Hauteur 1 260 mm
Largeur 740 mm
Empattement 1 490 mm
Garde au sol 155 mm
Chasse 117 mm
Angle de colonne 28°
Hauteur de selle 780 mm
lien vers le site :
http://perso.orange.fr/4pat/index.htm
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# Posté le jeudi 25 octobre 2007 17:36
Modifié le mercredi 07 novembre 2007 20:56
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